Didd

Mémoires et bricolages salés et iodés

14 avril, 2011

CONSTRUCTION AMATEUR D’UN VOILE AVIRON ILUR 4ième partie

FINITION INTERIEURE DE
LA COQUE

***LISSE DE PRECEINTE. ***

mercredi 4 avril 2011

prparationetretournement28.jpg 

Au niveau de la préceinte, une latte de doublage intérieur en iroko ép. 10mm est collée symétriquement à BD et TB.

 finitionlissedeprceinte1.jpg   

Collage entre chaque membrure, un clouage provisoire l’empêche de glisser pendant le serrage. 

finitionlissedeprceinte2.jpg

Arasage du pied de membrure puis ponçage d’ébauche de la lisse de préceinte. 

***TABLEAU ARRIERE ET CAISSONS.*** 

 finitiontableauarrire.jpg  Renfort de collage du tableau arrière, prise de la forme exacte avec un gabarit.

finitiontableauarrire3.jpg 

Traçage au critérium en s’appuyant sur une règle souple. 

 finitiontableauarrire1.jpg

Traçage effctué sur chute de CP ép. 15, prête à être découpée à la sauteuse. 

finitiontableauarrire6.jpg 

6 caissons au niveau du tableau AR. Les 2 latéraux caissons de flottabilité. Au centre à l’AR un caisson étanche (matériel de sécu), devant un caisson semi étanche pour la nourrice et divers. 

finitiontableauarrire11.jpg 

 Réalisation du gabarit pour couvercle de caisson de nourrice.

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 Réalisation du capot en s’appuyant directement sur le couvercle du caisson.

moussagecaissons.jpg

Moussage des caissons étanche en stirodur, découpage des plaques à la scie sauteuse, moyen le plus rapide. 

  finitiontableauarrire10.jpg

Collage de l’ensemble arrière, les 3 couvercles de caisson, un renfort en  CP ép. 15 mm du tableau AR, et le tri plage de la lisse de préceinte par l’intérieur. 

finitiontableauarrire13.jpg

Montage de la pompe sur la cloison intérieur de l’ensemble coffre AR. Aspiration devant le puits de dérive, refoulement au travers du caisson étanche TD. Traversée de cloison et passe coque.

***ETAMBRAI, PUITS A CHAINE ET CAISSONS AVANT.*** 

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Secteurs de CP ép. 15 pour renforcer l’étambrai. 

finitiontambraipuitsdechaine2.jpg 

Continuation du remplissage

 finitiontambraipuitsdechaine3.jpg

Le remplissage renfort d’étambrai est réalisé, fabrication d’un gabarit pour caissons de puits de chaine.

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Le caisson du puits à chaine en séchage.   finitiontambraipuitsdechaine15.jpg

Ensemble des caissons d’avant, les deux latéraux : réserve de flottabilité (seront moussées). Le central devant le puits de dérive : caisson de rangement bout, pare-battages et divers, des anguillers permettront à l’eau venant du puits à chaine de s’écouler au travers ce caisson vers le centre du canot ou elle pourra être pompée.

 

 

***FINITION DE LA PARTIE CENTRALE ET DU PUITS DE DERIVE. ***

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La pièce métallique servait à tenir la dérive pendant le retournement. Elle a été enlevée et la dérive provisoirement reposera sur le sol.  p4240076.jpg 

Montage de deux joues de remfort et de lattes le long de la jonction puits de dérive partie basse, collage avec joint-congé.  

 ***TECHNIQUE DES JOINT-CONGES.***  

Toutes les membrures et caissons on été collés ou renforcés au moyen de joint-collés. Gros avantage de la colle époxy : le joint congé qui permet des collages très solides avec une rapidité et facilité de réalisation, inconcevable en construction traditionnelle.  jointscongs.jpg  Diverses spatules réalisées dans des couteaux à mastique, les rondes servent à la réalisation des joint-congés, les plates à racler et aussi enduire la colle.   jointscongs2.jpg

La colle (résine SR 5550 et durcisseur lent SD 5503) est chargée en wood fill 250 jusqu’à obtention d’un mélange relativement consistant (le pot retournée, il ne coule pas). Application à la spatule ronde (je ne protège pas les bois sur les cotés, habitude) Ensuite après 2 à 3 lissage, l’excédent de mélange se retrouve chassé sur les extérieurs.

 jointscongs4.jpg

L’excédent de mélange est ensuite raclé. 

 jointcongs10.jpg

On voit bien le mouillage de la résine époxy.

jointcongs12.jpg

Après séchage le joint-congé devra être poncé (stratification ou peinture)

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Au niveau des joint-congés, La meilleure ponceuse c’est bande de papier et huile de coude, le problème est l’usure des doigts.

***STRATIFICATION INTERIEUR DE LA COQUE .***  

Un tissus bi biais de 200 gr est posé entre les membrures. Le but étant une meilleure protection de bois et un collage de l’ensemble renforcé.statifiont.jpg

Patrons de découpe réalisés dans du papier journal.

statifiont1.jpg

Le tissu est découpé un peu plus large, pour recouvrir les joint-congés. Stratification au rouleau et pose d’un tissu d’arrachage qui facilitera le ponçage. Quelques problèmes de rapidité de séchage de la résine, dut utiliser un durcisseur super lent SD 5502. Durée de cette stratif 3 bons après midi. Le tissu d’arrachage est long a mettre en œuvre, théoriquement on doit le faire coller en le tirant avec une spatule, il doit pomper l’excédent de résine, mais j’ai du en plus me servir du rouleau. L’état de surface après arrachage est plus propre, plus sec, mais il a quand même nécessité un léger ponçage. 

*** BANCS LATERAUX .***  Si mon ilur extérieurement est simplement rallongé par rapport aux plans d’origine, l’intérieur est totalement différent. Plus de réserve de flottabilité et de caissons étanches. Il aura aussi 2 bancs coffre latéraux faisant également office de caissons étanches.

bancslatraux.jpg

Le banc latéral est délimité en 3 zones : à l’arrière réserve de flottabilité, au centre deux caissons de rangement étanches. Les deux cloisons de séparation sont montées provisoirement ainsi que la traverse supérieure.  bancslatraux1.jpg

Réalisation du gabarit.bancslatraux2.jpg

Traçage au moyen du gabarit sur une plaque de  CP marine ép. 5 mm.  bancslatraux3.jpgPlaque latérale après découpe, la bâbord sera réalisée par copiage.

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 Montage des 2 plaques latérales, découpe après collage d’ouverture pour des couvercles étanches carrés. Collage de traverses de raidissage pour le dessus des bancs. 

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 Fabrication du gabarit de traçage pour le dessus des bancs. Le dessus sera réalisé en CP marine ép. 5mm.

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 Dessus des bancs montés à blanc.

23 août, 2008

Descente de l’Aulne (02)

Classé dans : photos — didd @ 15:48

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2 janvier, 2008

2008

Classé dans : photos — didd @ 11:36

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                                       Un banc face à la mer

19 décembre, 2007

phares

Classé dans : photos,textes personnels — didd @ 16:46

18 heures de travaux la première année
42 heures la seconde année, la roche n’émerge que d’1m50 au-dessus des basses mer de vives eaux
13 années plus tard un feu est allumé sur la chaussée de sein.(1881)
Un ingénieur a fait même remarquer que de l’herbe aurait poussé plus vite.
C’est un véritable défi à la nature
C’est le phare le plus loin de terre dans un des endroits les plus mal pavés.
C’est le plus dur, celui qui est le plus isolé.
C’est celui que les gardiens surnomment l’Enfer.
C’est L’Ar Men (le caillou en Breton).
Bien que leurs hauteurs soient sensiblement les mêmes
Quand on est a côté, il fait plus frêle et plus petit que la Vieille.
La Vieille est bâtie sur un rocher , lui sur la mer.
D’un ami qui a traîné ses bottes comme gardien sur la Vieille et Ar Men :
« J’ai vu arriver un jour une vague tellement grosse sur le phare qu’on voyait les laminaires du fond quand elle se creusait.
Dans les tempêtes t’entends les assiettes qui vibrent et qui bougent dans l’armoire »
L’Ar Men est aujourd’hui automatisé et ça je pense qu’aucun des gardiens ne s’en plaindra….
phare2.jpg

                      Ar Men

phares

Classé dans : photos,textes personnels — didd @ 16:44

Bientôt on pourra peut-être les acheter,
parce qu’ils sont habitables et pourtant inhabités,
et qu’ils commencent à causer des problèmes d’entretien,
parce qu’il n’y a plus personne pour le faire.
L’équipement n’a plus les moyens, surtout pas financiers
certaines mauvaises langues diront même qu’ils ne servent plus a rien…
J’ai envie de vous parler des phares,
enfin de ceux que je connais
pour les avoir passés ou virés
« La vielle » c’est le plus proche de chez moi,
tout au bout de Plogoff, la Pointe du Raz et au bout ce Phare.
Il sert à baliser le passage du Raz de Sein.
C’est un phare à secteurs : rouge blanc et vert :
Rouge quand on est trop sur bâbord.
Blanc c’est le bon cap.
Vert quand on est trop sur tribord.
« Nul n’a passé le Raz sans trembler »,
c’est le diction.
A voir la photo on peut se demander pourquoi.
Malgré ces 33 mètres au-dessus de la mer,
il disparaît complètement sous les embruns dans les tempêtes.
Plus de 80 jours, c’est le record fait par les gardiens,
à l’époque ou les relèves se faisaient par canots de pêche à l’aviron depuis le petit port de Bestré.
Avant son automatisation,
de la Pointe du Raz,
on pouvait avec des jumelles assister aux changement des gardiens .
Maintenant quand on passe à coté ça fait ambiance maison vide….mortibus

phare.jpg                                                La Vieille

12 décembre, 2007

Tempête du week-end (8 à 10 décembre)

Classé dans : photos — didd @ 22:02

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0001767.jpg          cliquer sur les miniatures pour mieux voir les photos (Le Loch, Plogoff)

 

7 décembre, 2007

C’était… en février 2006

Classé dans : photos — didd @ 20:46

neigemer2small.jpg 

En allant vers Pors Baie  

 

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Pors Baie

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La Plage du Loch

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Méandre de neige

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Dans le fond le Loch

 

Ça fait très drôle de voir Plogoff, et le Loch sous la neige

 

Merci à Danae pour le rappel de la date exacte :-)
 

12 novembre, 2007

Journée du 6 novembre (photos, 4)

Classé dans : photos — didd @ 22:21

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La nature automnale… (cliquer sur les vignettes)

Pors Loubous (photos 3)

Classé dans : photos — didd @ 22:14

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premier novembre

 

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Nature bretonne encore bien fleurie le 2 novembre

 

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Tout à fait à la pointe du Raz

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Le Bout du Monde
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 L’ïle de Sein vue de la pointe du Raz,

3 novembre
 

 

Automne au bout du Monde (photos 2)

Classé dans : photos — didd @ 22:08

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                                   Photo d’un célèbre inconnu

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             Notre Dame des naufragé et le sémaphore du Raz

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                                   Dans le fond l’Ile de Sein

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                                        Notre Dame des Naufragés

 

Promenade jusqu’à la Pointe du Raz le 29 octobre

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Quelques chevaux dans la nature à l’entour
30 octobre 2007

 

 

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